Головна › Новини › Зміни в сертифікації автомобілів з 27 вересня 2026 року: нові правила

Зміни в сертифікації автомобілів з 27 вересня 2026 року: нові правила

Зміни в сертифікації автомобілів з 27 вересня 2026 року: нові правила

З 27 вересня 2026 року набув чинності новий Технічний регламент, затверджений постановою Кабміну № 389 від 25 березня 2026 року. Щодо нього ходить багато чуток, зокрема нібито тепер сертифікувати автомобіль, куплений за кордоном, важче, а то й взагалі неможливо.

Щоб розібратися в нововведеннях, ми порівняли цей Технічний регламент із Порядком № 521, який діяв раніше. У цій статті розповімо, що практично змінилося для сфери автобізнесу, та розділимо реально нові правила й вимоги, що діяли раніше, але не завжди виконувалися.

Посилення контролю, а не заборони – головний аспект змін

Ще до введення нового Технічного регламенту огляд, ідентифікація та випробування автомобіля з позитивними результатами були обовʼязковими умовами. Зокрема, й раніше існували вимоги до встановлення жовтих покажчиків повороту, відповідності фар правосторонньому руху та справності системи нейтралізації вихлопу.

Але до нововведень фактично не було можливості перевірити, де саме, коли та з якою машиною проводили випробування. Тобто ніяк не контролювалося, чи відповідала сертифікація чинним вимогам. Новий регламент більше конкретизує цей процес, тому тепер до протоколу потрібно додавати фотографії:

На зображеннях мають бути автоматично сформовані дата, час і місце проведення. Лабораторію та наявність у неї акредитації перевірятимуть за геолокацією. Ці нововведення не означають, що вдасться виявити будь-які зловживання чи приховані пошкодження. Але тепер оформити випробування без фактичної присутності автомобіля, підмінити його іншим чи проігнорувати важливі процеси стало складніше.

Яка інформація буде доступною для власника в лабораторії

Щоб пройти випробування, машину потрібно буде попередньо підготувати й доставити на місце. У лабораторії фіксують:

Протокол із фотографіями тепер зберігатиметься в електронному вигляді, як і сам сертифікат. Раніше видані паперові документи залишаються чинними. За розʼясненнями Міністерства розвитку громад і територій України, переоформлювати їх не потрібно.

Що змінилося для автомобілів із США

Головне питання стосується кольору покажчиків поворотів. В Америці вони мають червоний колір, тоді як в Україні за нормами повинні бути жовтими або помаранчевими. Вимоги R48 і раніше передбачали перевірку роботи, кількості та кольорів світлотехніки. Тобто правило щодо поворотників не нове.

Проте тепер у рядку R48 у розділі для вживаних автомобілів зʼявилася примітка Н1. Вона передбачає, що за визначених умов для серійних машин із неєвропейського ринку можна враховувати маркування за іншими міжнародними або національними правилами. Але залишаються чинними вимоги щодо:

Важливо, щоб ближні фари були адаптовані під правосторонній рух. На практиці це означає, що за наявності американського маркування на фарах автомобіль іще не підпадає під заборону. Проте це не означає автоматичний дозвіл на будь-яку заводську конфігурацію без змін. У лабораторії мають перевірити, наскільки точно конкретні освітлювальні прилади відповідають українським вимогам.

Якщо для приведення автомобіля у відповідність потрібні додаткові прилади, важливо, щоб вони мали належне маркування. Оновлені посилання на правила R148, R149 і R150 уточнюють чинні норми. З Америки найчастіше замовляють страхові, тобто биті автомобілі з пошкодженнями. Сам по собі факт потрапляння машини в аварію не є підставою для відмови в новому регламенті. Важливо, щоб транспортний засіб після ремонту відповідав вимогам щодо гальм, освітлення, керування, ременів безпеки тощо.

Тобто запис про ДТП чи місце купівлі не робить машину зі страхового аукціону США непридатною для реєстрації. Проте факт проведення ремонту ще не означає, що сертифікат точно вдасться отримати — перешкодою може стати технічна невідповідність або неякісно виконані роботи.

За новим регламентом для кожного автомобіля зі страхового аукціону США немає потреби проводити краш-тест, повністю розбирати кузов чи окремо ретельно досліджувати подушки безпеки. Просто фотографії панелі приладів не замінять обовʼязкову діагностику.

Екологічні вимоги: стандарти Євро залишаються чинними

Для звичайних вживаних легкових автомобілів, що відповідають товарній позиції 8703, законодавчий мінімум для ввезення та першої реєстрації не змінився — Євро-2. У новому регламенті вказані способи підтвердження Євро-5 та Євро-6, але вони не є загальними для всього транспорту.

В оновленому регламенті окремі шляхи перевірки екостандартів США залишаються незмінними. Наприклад, у випадку виконання вимог California LEV II для машин, виготовлених не раніше 2010 року, можна отримати підтвердження еквівалента Євро-5, а за LEV III для авто не раніше 2015 року — Євро-6.

Новий регламент передбачає також співвідношення деяких федеральних стандартів Tier із європейськими вимогами. Сам по собі рік випуску чи походження автомобіля зі США не є підставою для відмови у сертифікації. Але важливо переконатися, що машина відповідає конкретному стандарту, а в окремих випадках — що її конструкція, технічний стан і робота бортової діагностики не змінилися.

Каталізатор і сажовий фільтр: вимоги без змін

За ДСТУ 3649:2010 забороняється демонтувати систему нейтралізації відпрацьованих газів або її компоненти у вживаних автомобілях. Це правило діє й зараз. Тобто з вирізаним каталізатором теоретично не можна пройти сертифікацію як раніше, так і зараз.

За новим регламентом не передбачено конкретної універсальної процедури для перевірки DPF. Якщо сажовий фільтр входить до штатної системи очищення вихлопу, його потрібно демонтувати відповідно до вимог щодо її комплектності.

Але водночас регламент не вимагає перевіряти кожен автомобіль ендоскопом чи обовʼязково розбирати вихлоп. Фотографії результатів вимірювань тільки підтверджують проведення перевірки, але за ними не можна точно визначити факт прихованого втручання. Отже, це просто посилений контроль, а не поглиблена діагностика всіх систем.

Сертифікат — тільки в електронному форматі

З 27 вересня сертифікати оформлюють у цифровому вигляді та заносять до системи. У реєстрі мають бути такі їх види:

Головною проблемою раніше був не паперовий формат як такий. Дані про видані сертифікати зберігалися в різних місцях, через що уповноваженим органам було складно визначити чинність документа, його відповідність конкретному автомобілю та місце видачі.

Тепер до фактичної перевірки додаються фотографії, результати вимірювань та інші дані. Їх також заносять до загального протоколу в електронному вигляді. Тепер знайти сертифікат та звірити інформацію можна онлайн, при цьому документ простіше повʼязати з конкретним транспортним засобом.

Це нововведення ускладнює підробку, використання документації від інших автомобілів чи виправлення вже внесених даних. У системі тепер також вказується орган та дата видачі документа. Для власника це означає, що під час першої реєстрації транспортного засобу у державному органі перевірятимуть дані безпосередньо в Реєстрі, а не тільки на папері.

При цьому раніше видані паперові сертифікати не втрачають чинності, тобто переоформлювати їх не потрібно. Реєстр створили для того, щоб ускладнити процес підробки чи використання чужих документів. Ефективність цього контролю залежить від повноти внесення даних, стабільності роботи системи та реального обміну інформацією між Укртрансбезпекою, органами сертифікації й сервісними центрами МВС.

Чи буде сертифікація дорожчою

За новим регламентом немає єдиної ціни, але на практиці вона може зрости через необхідність повного приведення автомобіля до вимог. Першочергово це стосується машин із:

Якщо автомобіль справний, має всі необхідні документи й відповідає екологічним нормам, перероблення за новою процедурою необовʼязково мають вийти дорогими. Головне — щоб залишився реальний цифровий доказ проведення сертифікації.

Чи можуть бути затримки на старті

16 вересня Європейська Бізнес Асоціація попросила відкласти введення нового регламенту в дію до 1 січня 2028 року. Це повʼязано зі складнощами під час тестування реєстру, а саме з електронними формами, відображенням сертифікатів, перевіркою документів і масовим внесенням даних.

Але дата 27 вересня 2026 року залишається чинною. Для машин у перехідному процесі мають значення не тільки дати придбання та оплати. Постанова передбачає захист продукції, що відповідала старому Порядку № 521 та була введена в експлуатацію до нових правил. Конкретну ситуацію оцінюють не за датами, а за документами.

Важливість огляду, а не просто сертифікації для вживаних автомобілів

Раніше Інститут досліджень авторинку вже пропонував замінити сертифікацію вживаного транспорту на реальний первинний огляд. Отримання сертифікатів логічне для нових машин. Для автомобілів із пробігом перед першою реєстрацією важливіша перевірка технічного стану:

Міністерство розвитку громад та територій України теж вказує в розʼясненні, що наступні реформи будуть передбачати перехід від сертифікації вживаних машин до обовʼязкового технічного контролю перед першою реєстрацією.

За новим регламентом посилюється контроль процедури перевірки з огляду реальної присутності автомобіля в лабораторії. Але при цьому фактичні вимоги до технічного стану не покращилися. Електронні протоколи та фотографії — це просто докази проведення процедури, як такі, вони не замінять повну оцінку безпечності конкретного транспортного засобу.

Висновки

Попри поширені міфи, з 27 вересня 2026 року вживані автомобілі зі США після ДТП не будуть заборонені. Базові вимоги до освітлення, технічного стану, системи вихлопу існували й раніше.

Практично змінилися контроль та надання доказів перевірки. Тепер документація — в електронному вигляді, до неї додаються фотографії з автоматичною фіксацією часу, дати та місця проведення перевірки. Вимоги до світлотехніки стали чіткішими. Це ускладнює формальне проходження сертифікації без реального огляду.

Наслідки для власника прості. Перед сертифікацією потрібно перевірити не тільки документи, але й переконатися, що гальма, екологічне обладнання та освітлення відповідають вимогам, а ремонт проведено якісно.

Якщо потрібно щось змінювати — це може зайняти більше часу й вийти дорожче. Автоматичних заборон для машин із повним пакетом документів та в справному стані немає.

← Всі новини